Nové letadlo a záhadný zvuk

Pořídil jsem si úžasné nové letadlo od feelThere. Je jím Embraer Regional jet ve verzích ERJ135, ERJ145 a ERJ145XR. Opravdu krásný letoun, výborně zpracovaný, včetně všech postupů, navíc obsahující plně funkční FMS s možností aktualizací AIRAC. Co více si přát ;-).
Po prvním spuštění a pokusu o nahození ze stavu D/C jsem však byl velmi nemile překvapen. Zapnuté "Fuel Pumps" vydávají neustále se opakující cvakavé zvuky - něco jako když se neustále dokola spíná spínač. Co vám budu povídat, prostě absolutně nesnesitelné.
Pátral jsem tedy na internetu co s tím a zjistil jsem, že se nejedná o chybu výrobce addonu, nýbrž chybně použitý zvuk FSX. Tento problém se prý většinou objevuje u proudových letadel.
Naštěstí se mi podařilo najít zvukový soubor, který jej nahrazuje - Fuel Pump Replacement Sound. Nyní už vše funguje tak jak má ;-). Pokud tedy někdo má obdobný problém, myslím, že tohle rozhodně pomůže.

IVAO a VATSIM

Konečně jsem získal více času na létání než ladění výkonu a periférijí. Po nějakém čase jsem začal přemýšlet, že by to chtělo přidat drobet více reality a co čert nechtěl podstrčil mi myšlenku zkusit létat online. IVAO i VATSIM už jsem samozřejmě znal nějaký ten pátek, ale tak nějak jsem se doposud oběma sítím zatím vyhýbal. Především z důvodu pocitu, že ještě nejsem dostatečně zdatný abych se tam někomu motal a ještě mluvil s řídícím :-).
To bylo doposud, řekl jsem si, že ten čas již nastal a pro jistotu jsem se zaregistroval hned do obou. Tak tedy, pokud v nejbližší době na jedné z inkriminovaých sítí potkáte letadlo s volačkou OK-MAC - vězte, že jsem to já. Naslyšenou ;-).

FreeTrack konečně pokořen

Už je to hodně dlouho co mne, stejně jako asi většinu virtuálních pilotů, doslova omráčilo video kde byly ukazovány možnosti spojení leteckého simulátoru a záležitosti jménem TrackIR . To určitě musím mít pomyslel jsem si tehdy, ale po shlédnutí ceny (tenkrát kolem 6 tis. Kč) mě to zase přešlo. Dnešní cena již není tak dramatická - při objednání ze zahraničí se lze dostat včetně dopravy na necelou polovinu.
Po nějaké době jsem si objevil jeho alternativu FreeTrack, která je k dispozici zcela zdarma. Proč to nevyzkoušet, řekl jsem si tehdy, netuše, že jsem právě vyřkl ortel dlouhodobé absence rozumného polétání. Od té chvíle jsem totiž veškerý čas ztrávený u počítače věnoval právě ladění FreeTracku.
Po spoustě pokusů a omylů, stovkách přečtených příspěvků v různých fórech a dokonce i rozhodnutích, že to opravdu nikdy nebude ono (několikrát jsem to chtěl všechno vyhodit z okna a jít si koupit TrackIR:-)) jsem se konečně dočkal. Ano, nyní již mohu říci:

FreeTrack funguje a je více než důstojnou alternativou komerčních produktů!

Podrobný popis mnou používaného řešení bude v dalším článku.

Trim hraje prim

Konečně jsem pochopil princip řízení letounu tzv. jen pomocí otáčkoměru a dostal se k principu udržení konstantní rychlosti na trati. Teprve před pár dny jsem pořádně pronikl do tajemství práce s trimem v kombinaci s plynem. Ač se to může - vzhledem k době, kterou se již věnuji leteckým simulátorům - zdát hrozné. Tak jak se říká - Pozdě, ale přece :-). Pojďme se na celou problematiku podívat z pohledu letu v letounu Piper Cub.
Nebudu se zabírat detailním vysvětlováním působení jednotlivých sil na letadlo, ale soustředím se jen na kombinaci v souvislosti s výkonem motoru.
Většina začátečníků si myslí, že přidáním plynu letadlo prostě a jednoduše poletí rychleji. Přinejmenším v dlouhodobém pohledu na věc, to tak ale není. V několika prvních vteřinách samozřejmě letoun začne zrychlovat, ale záhy se začne generovat větší vztlak, letoun začne samovolně stoupat a současně se špička letoun začne zdvihat.
Protože jsme nastavili trim na specifický úhel náběhu, letadlo stoupá, mezitím co se snaží udržet stále stejný úhel náběhu vůči proudu vzduchu. Důsledkem toho je, že stoupáme za stejné rychlosti jakou jsme před malou chvílí letěli v případě rovného letu. Snižte výkon motoru a srovnáte se opět do rovného letu, případně začnete klesat - to vše za stále stejné konstantní rychlosti.
Změňte nastavení trimu a tím změníte rovnováhu, jakou byl doposud utrácen výkon vašeho motoru. Prakticky může 2100 rpm (otáčky motoru) být vytrimováno pro 70 mph v přímém letu, stoupání při 60 mph či klesání na 80 mph atd.

Mapy, základ života

Už od doby prvního FS, se kterým jsem se setkal (tenkrát to byla verze FS2 v cartridgivém provedení pro počítače Atari 800 XE a 130 XE), byla mapa mým nejlepším přítelem v kokpitu. Tenkrát byla dodávána samozřejmě v tištěné podobě (internet ještě neexistoval :-)). Dnes doba pokročila a většina map se dá poměrně lehce získat na internetu. No řekněte, dokážete si představit létání bez map? Já tedy ne.
Začíná to mapou letiště z kterého odlétám, pokračuje to odletovými mapami, ICAO mapy, mapy letových cest, příletové mapy, procedurální mapky a končí zase mapou letiště abych tu prokletou stojánku vůbec našel.
Hodně času při svém poletování travím v severní Americe (USA, Kanada). Během hledání všech možných informací jsem narazil na několik zajímavých odkazů, které by se mohli hodit určitě každému, kdo se do těchto míst chystá vypravit. Tady jsou:

http://www.aeroplanner.com
.. skvělá stránka s obrovským množstvím funkcí. Volně dostupné jsou tu podrobné informace o každém letišti v USA. Dále je tu obsáhlý plánovač letů, s možností tisku letového plánu včetně map. Tato část je už však bohužel placená.

http://www.skyvector.com
.. další skvělá stránka, která obsahuje volný přístup ke kompletní sestavě všech leteckých map USA. Dále je tu možnost vyhledávání letišť, přímo na mapě jsou zobrazovány aktuální informace z Metaru a obsahuje jednoduchý plánovač letů. Užitná hodnota je stoprocentní.

http://www.airnav.com/
.. volný přístup k většině navigačních informací. Letiště, Navaids, atd.

Pokud jste doposud létali na simulátoru "jen tak", zkuste si někdy vzít k ruce mapu a svůj let si pečlivě naplánovat. Zjistíte, že simulované létání získá další rozměr a ten Vás opět více přiblíží k reálu.

Žádný učený z nebe nespadl

A v případě létání to platí dvojnásob. Když srovnám čas strávený studováním principů letectví, meteorologie, IFR postupů atd. vzhledem k času, který strávím ve virtuálním kokpitu, tak s velkým přehledem vede čtení a studium. Přeci jen přes léto mnohem raději strávím čas sportem, s přáteli na pifku či alesoň popíjením dobrého vína na zahradě, spojené s čtením knihy s libovolnou leteckou tématikou. K počítači se člověk většinou dostane až pozdě večer.
Proto když jsem nedávno objevil studijní materiály FAA (Federal Aviation Administration), které jsou na webu zcela zdarma k dispozici, byl jsem velmi mile poťěšen. Jedná se o instruktážní knihy k VFR i IFR létání, navigaci, přístrojové přistání, létání s plováky a spousty dalších, které jsou přehledné a se spoustou názorných obrázků. Jedná se samozřejmě o americké postupy, ale to rozhodně nevylučuje, že v nich nelze nalézt potřebné informace využitelné i u nás.

Private Pilot Checkride - splněno

Je to tak, po nějaké době létání v FSX jsem se rozhodl, že zkusím "Private Pilot Checkride". Kdysi v dávných dobách FS2002 jsem ji měl odlétanou, ale na FSX se mi to doposud nějak nedařilo.
Tak tedy šup na dráhu v Bremerton National (KPWT), stoupání do 2000 ft, změna kursu následovaná "Steep turns" - z mého hlediska nejobtížnější částí pro nováčky. Pak už jen srovnat kurs na Tacoma Narrows (KTIW), vstoupit do levého okruhu dráhy 35 po větru, base, final a přistání.
Odletěl jsem ji bez problémů na první pokus, až mne to samotného překvapilo. Když jsem pak studoval na GPS průběh letu, přemýšlel jsem, jak je možné, že jsem to zvládl tak lehce. Když samozřejmě pominu náletané hodiny, nespočet okruhů, které jsem odlétal právě na KTIW, tak největším přínosem bylo pravděpodobně pořízení pedálů a záměna původního 7 let starého joysticku za nové berany.
Ano, pokud opravdu máte rádi simulované létání, tak se rozhodně neodbývejte jen tak nějakou "veselou pákou". Určitě nebudete litovat.