Nové letadlo a záhadný zvuk

Pořídil jsem si úžasné nové letadlo od feelThere. Je jím Embraer Regional jet ve verzích ERJ135, ERJ145 a ERJ145XR. Opravdu krásný letoun, výborně zpracovaný, včetně všech postupů, navíc obsahující plně funkční FMS s možností aktualizací AIRAC. Co více si přát ;-).
Po prvním spuštění a pokusu o nahození ze stavu D/C jsem však byl velmi nemile překvapen. Zapnuté "Fuel Pumps" vydávají neustále se opakující cvakavé zvuky - něco jako když se neustále dokola spíná spínač. Co vám budu povídat, prostě absolutně nesnesitelné.
Pátral jsem tedy na internetu co s tím a zjistil jsem, že se nejedná o chybu výrobce addonu, nýbrž chybně použitý zvuk FSX. Tento problém se prý většinou objevuje u proudových letadel.
Naštěstí se mi podařilo najít zvukový soubor, který jej nahrazuje - Fuel Pump Replacement Sound. Nyní už vše funguje tak jak má ;-). Pokud tedy někdo má obdobný problém, myslím, že tohle rozhodně pomůže.

IVAO a VATSIM

Konečně jsem získal více času na létání než ladění výkonu a periférijí. Po nějakém čase jsem začal přemýšlet, že by to chtělo přidat drobet více reality a co čert nechtěl podstrčil mi myšlenku zkusit létat online. IVAO i VATSIM už jsem samozřejmě znal nějaký ten pátek, ale tak nějak jsem se doposud oběma sítím zatím vyhýbal. Především z důvodu pocitu, že ještě nejsem dostatečně zdatný abych se tam někomu motal a ještě mluvil s řídícím :-).
To bylo doposud, řekl jsem si, že ten čas již nastal a pro jistotu jsem se zaregistroval hned do obou. Tak tedy, pokud v nejbližší době na jedné z inkriminovaých sítí potkáte letadlo s volačkou OK-MAC - vězte, že jsem to já. Naslyšenou ;-).

FreeTrack konečně pokořen

Už je to hodně dlouho co mne, stejně jako asi většinu virtuálních pilotů, doslova omráčilo video kde byly ukazovány možnosti spojení leteckého simulátoru a záležitosti jménem TrackIR . To určitě musím mít pomyslel jsem si tehdy, ale po shlédnutí ceny (tenkrát kolem 6 tis. Kč) mě to zase přešlo. Dnešní cena již není tak dramatická - při objednání ze zahraničí se lze dostat včetně dopravy na necelou polovinu.
Po nějaké době jsem si objevil jeho alternativu FreeTrack, která je k dispozici zcela zdarma. Proč to nevyzkoušet, řekl jsem si tehdy, netuše, že jsem právě vyřkl ortel dlouhodobé absence rozumného polétání. Od té chvíle jsem totiž veškerý čas ztrávený u počítače věnoval právě ladění FreeTracku.
Po spoustě pokusů a omylů, stovkách přečtených příspěvků v různých fórech a dokonce i rozhodnutích, že to opravdu nikdy nebude ono (několikrát jsem to chtěl všechno vyhodit z okna a jít si koupit TrackIR:-)) jsem se konečně dočkal. Ano, nyní již mohu říci:

FreeTrack funguje a je více než důstojnou alternativou komerčních produktů!

Podrobný popis mnou používaného řešení bude v dalším článku.

Trim hraje prim

Konečně jsem pochopil princip řízení letounu tzv. jen pomocí otáčkoměru a dostal se k principu udržení konstantní rychlosti na trati. Teprve před pár dny jsem pořádně pronikl do tajemství práce s trimem v kombinaci s plynem. Ač se to může - vzhledem k době, kterou se již věnuji leteckým simulátorům - zdát hrozné. Tak jak se říká - Pozdě, ale přece :-). Pojďme se na celou problematiku podívat z pohledu letu v letounu Piper Cub.
Nebudu se zabírat detailním vysvětlováním působení jednotlivých sil na letadlo, ale soustředím se jen na kombinaci v souvislosti s výkonem motoru.
Většina začátečníků si myslí, že přidáním plynu letadlo prostě a jednoduše poletí rychleji. Přinejmenším v dlouhodobém pohledu na věc, to tak ale není. V několika prvních vteřinách samozřejmě letoun začne zrychlovat, ale záhy se začne generovat větší vztlak, letoun začne samovolně stoupat a současně se špička letoun začne zdvihat.
Protože jsme nastavili trim na specifický úhel náběhu, letadlo stoupá, mezitím co se snaží udržet stále stejný úhel náběhu vůči proudu vzduchu. Důsledkem toho je, že stoupáme za stejné rychlosti jakou jsme před malou chvílí letěli v případě rovného letu. Snižte výkon motoru a srovnáte se opět do rovného letu, případně začnete klesat - to vše za stále stejné konstantní rychlosti.
Změňte nastavení trimu a tím změníte rovnováhu, jakou byl doposud utrácen výkon vašeho motoru. Prakticky může 2100 rpm (otáčky motoru) být vytrimováno pro 70 mph v přímém letu, stoupání při 60 mph či klesání na 80 mph atd.